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經過4天的資料蒐集，喜門史塔雷克引進的無人巴士今天凌晨在台北市公車專用道試載人，台大機械系助理教授李綱說，如果無人車真要上路，建議政府應儘快訂定相關法律及建置基礎設備。據了解，目前中央政府希望把台南沙崙綠能城規劃成測試場域，讓成為一個開放式試乘的地方，但因沙崙綠能城要完成恐要花費好幾年的時間，地方政府可能等不及，除了台北市開始在公車專用道及校園蒐集數據外，高雄也在駁二等封閉園區開始實驗。「台灣無人車發展最大的障礙是法規」，李綱表示，目前政府仍沒有訂定針對無人車的法規，包括保險投保規定、系統安全設計等要求，也無法如國外一樣掛試車牌上路，交通部已經開始參考國外的法規。自駕車最難就是情境的蒐集，如下雨時要如何因應、遇到不平整道路判讀等，目前的法規僅能把無人車在有限的空間中運作，只能做有限度的訓練，「訓練要靠大數據」。「無人車如果要在五年內上路，需要更多基礎設備」，李綱提及，現今無人車依然無法獨立運作，需要依靠著如號誌燈秒數控制、對向車道闖紅燈感測等資料庫的整合，但以台灣的闖紅燈感測為例，目前仍在實驗階段，如果未來真要讓無人車上路，需要裝設在更多路口，讓無人車可以連結、感應後做出判斷。李綱也說，台灣發展的利基在於複雜的交通環境，因為許多發展無人車的國家交通環境不如台灣來的複雜，包括日本或新加坡等，期待未來能夠就地取材，並推廣到其他國家。
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